Scania renova a linha de caminhões

Montadora apresentará na Fenatran 2011 as novidades que atenderão às novas normas de emissão de poluentes

Farroupilha (RS) - A partir de janeiro de 2012, as linhas de caminhões e ônibus terão que passar por uma reciclagem para atender às exigências do Proconve P7. A nova legislação é baseada na Euro 5, o padrão de normatização de emissão de poluentes utilizado na Europa. A mudança norteará as ações das montadoras, que devem apresentar as novidades na Fenatran 2011, que acontecerá entre os dias 24 e 28 de outubro, em São Paulo.

Em evento realizado no Rio Grande do Sul, a Scania antecipou suas novas tecnologias que prometem garantir a redução na emissão de gases poluentes. Para atender às normas, a montadora empregará nos seus caminhões a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva, em português), que utiliza o Arla 32, uma solução com ureia em água desmineralizada que atua junto com o catalisador e um módulo eletrônico para controlar as operações. A Scania prevê que o sistema consiga reduzir aproximadamente 80% de material particulado e 60% de óxido de nitrogênio.

A linha 2012 também contará com a terceira geração do câmbio automatizado, o Opticruise, que deve ajudar a corrigir maus hábitos dos condutores e alcançar uma maior economia de combustível. Segundo os executivos da marca, a manutenção não deve ser um problema, pois a caixa é baseada em uma de câmbio padrão completamente manual. Além disso, o sistema de frenagem Retarder teve o desempenho melhorado em 500 Nm e o torque de frenagem em baixas rotações foi elevado em 40%.

                             Fonte:vrum.com.br

Ford lança a linha Novo Cargo 2012

Depois de 26 anos de mercado, finalmente a Ford acordou para a realidade do mercado nacional de caminhões e lançou uma nova geração do Cargo. O modelo 2012 chega com nova cabine e design renovado, resultado de um investimento de R$670 milhões. O Cargo 2012 muda para brigar com o “VW” Constellation, seu maior rival no mercado de caminhões. O visual pertence ao estilo Kinetic, que deu vida aos últimos lançamentos da Ford a nível mundial.

A nova cabine possui muito mais espaço que a anterior, tendo novos itens para facilitar a vida do motorista, além de proporcionar maior conforto e segurança. O painel foi retrabalhado, dando maior acessibilidade aos comandos por parte do motorista, o que aumenta a segurança e reduz esforços. O volante, porém, continua o mesmo. Além de maior ergonomia, praticidade, conforto e segurança, o Cargo 2012 traz também uma nova opção de cabine leito, proporcionando ainda mais espaço para o motorista, que dependendo da altura, pode até ficar em pé no interior.

Disponível em 11 modelos com capacidade oscilando entre 13 e 31 toneladas, o Cargo 2012 tem motores diesel Cummins das séries ISB e ISC, variando a potência entre 170 cv e 320 cv. Mesmo assim, o Constellation oferece motor com até 367 cv. A briga no mercado de caminhões promete esquentar com a chegada do Novo Cargo 2012.

Veículo vem equipado com vidros elétricos de série e a opção de travas e espelhos elétricos

A Ford traz ao mercado sul-americano a linha Novo Cargo 2012. A apresentação do Novo Cargo 2012 excede a expectativa por lançar, ao mesmo tempo, uma linha com onze modelos, cinco das quais com a opção de cabine-leito. São modelos novos, com vendas a partir de maio.

Com caminhões na faixa de 13 a 31 toneladas de peso bruto total, e com capacidade máxima de tração de até 63 toneladas, o Novo Ford Cargo é um projeto global que foi desenvolvido nos estúdios de design e centro de engenharia de Camaçari, Bahia, e de São Bernardo do Campo e Tatuí, em São Paulo, com intensivo suporte das unidades dos Estados Unidos e Europa. A sua concepção teve como base as pesquisas e os testes realizados na América do Sul, o que resultou num produto apto para diferentes mercados.

“Este é um momento muito importante para a Ford Caminhões, uma marca pioneira na América do Sul. Lançamos uma linha completa de caminhões como parte dos investimentos de R$ 670 milhões que estamos realizando até 2013 na Operação de Caminhões. O Novo Ford Cargo vai surpreender o mercado por exceder os requisitos desejados nesse crescente segmento de mercado”, disse Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.

Funcionalidade

O Novo Cargo também vem equipado com vidros elétricos de série e a opção de travas e espelhos elétricos. Traz ainda luzes de leitura individuais, acendedor de cigarro, tomadas de 12V e 24V, ponto de ar comprimido para limpeza da cabine, preparação para instalação de som e diversos porta-objetos que proporcionam maior comodidade aos ocupantes da cabine. Os motores são Cummins de 4 e 6 cilindros, dos mais confiáveis do mercado. As transmissões são Eaton das famílias FS, de seis marchas com primeira sincronizada, e FTS, com 13 marchas, totalmente sincronizadas. Todos os modelos trazem embreagem mais robusta e novo acionamento da transmissão por cabo, tornando os engates mais suaves e precisos.

Como as vendas começam apenas em maio, a marca ainda não estabeleceu o preço exato – mas deixou claro que a faixa será a mesma do Volkswagen Constellation, seu maior rival. "O preço será igualzinho ao do Constellation", afirma Oswaldo Jardim, diretor de operações da Ford Caminhões.

Para facilitar e reduzir os custos de manutenção, desde a primeira fase do projeto, o desenvolvimento do novo Cargo teve a participação da área de serviços. Além de simplificar a remoção e instalação de equipamentos, esse trabalho buscou ampliar os intervalos de manutenção, diminuir o tempo das operações e também a necessidade de ferramentas especiais para os serviços.

Porta-objetos e facilidades são destaque do novo modelo

O acesso aos itens de manutenção é facilitado pelo capô amplo e leve, que dispensa o basculamento da cabine para verificações de rotina. A tampa, confeccionada em poliéster reforçado com fibra de vidro, tem abertura sustentada por dois amortecedores e fechadura aberta com a chave do veículo. Seu reservatório de expansão tem design robusto e facilita a visualização do nível do líquido refrigerante. O reservatório do lavador do para-brisa tem capacidade para oito litros.

O diagnóstico do motor é preciso por meio de um visor digital no painel de instrumentos. Ele sinaliza qualquer anomalia no funcionamento e também informa o código de falha para que a solução seja encontrada de forma rápida. A caixa de fusíveis no painel, em frente ao banco do passageiro, permite fácil acesso em caso de verificação ou troca de fusíveis e relés.

Cinco dos 11 modelos do modelo oferecem agora cabine-leito

Um novo sistema hidráulico permite o basculamento da cabine. Além de exigir menor esforço na movimentação permite um ângulo de abertura maior, de 60 graus, facilita o acesso ao motor. A coluna de direção é do sistema “lube for life” e dispensa a lubrificação por graxeiras.                       Fonte:interpress motor,noticias automotivas

Novo Atego: Resistência, flexibilidade e eficiência nas estradas e cidades

O visual da linha Atego foi totalmente reformulado. Os novos caminhões contam com a nova grade, que identifica toda a linha Mercedes-Benz, novas portas e defletores de ar, novos faróis e muito mais. Tudo para deixar a linha mais moderna, robusta e arrojada. A nova linha Atego é formada pelo caminhão médio 1419 e pelos semipesados 1719, 1726, 1729, 2426 e 2429.

Os caminhões Atego destacam-se pela flexibilidade na configuração dos modelos, já que têm disponíveis 4 modelos de cabinas e 3 opções de entre-eixos para atender melhor a sua necessidade e a do seu negócio. Os caminhões contam com a exclusiva tecnologia BlueTec5, desenvolvida pela Mercedes para atender à norma PROCONVE P-7 (Saiba mais). Com a tecnologia BlueTec5, os motores ficaram mais eficientes, econômicos, robustos e duráveis.

O Atego 1419 possui agora um PBT maior: leva 200 kg a mais que o modelo anterior. Com mais capacidade de carga, é possível transportar maiores volumes e faturar mais!

Para aumentar a sua segurança, está disponível para a linha Atego como opcional o freio ABS, que não permite que as rodas travem em uma freada brusca. A alavanca de freio de estacionamento passou para o painel, proporcionando ganho de ergonomia.

No interior da cabina, muitas mudanças serão percebidas pelo cliente: novo painel, com monitoramento completo do veículo e com econômetro, ferramenta que auxilia na economia de combustível; piloto automático opcional para toda a linha, garantindo maior conforto, economia e produtividade para o motorista; ar condicionado como item opcional; chave com imobilizador, para aumentar a segurança do seu caminhão e ainda o Top-Brake, freio motor mais eficiente que garante maior durabilidade dos componentes de freio.

Graças a sua versatilidade de utilização, os caminhões Atego são indicados para empresas de transporte de carga, transporte de carga própria e autônomos. Entre eles, incluem-se distribuidores, atacadistas, cerealistas e operadores logísticos, como também os que atuam no transporte de bebidas, eletrodomésticos, móveis, hortifrutigranjeiros, frigorificados, produtos químicos, materiais de construção, distribuição de água, entre outros.  Fonte:mercedes benz lança a linha atron no brasil

Os novos Axor estão mais confortáveis, econômicos e com superior desempenho. Os veículos têm baixo custo operacional, alta produtividade e ampla disponibilidade para o transporte rodoviário de carga e para severas aplicações fora-de-estrada.

O Axor 2012 recebeu a avançada tecnologia BlueTec 5 que atende ao PROCONVE P-7. O veículo está mais robusto, com novo design da cabina e com melhor rendimento do motor.

A linha Axor é conhecida por colecionar itens de série. Entre esses itens estão o Top-Brake (freio motor que proporciona maior eficiência de frenagem e maior durabilidade dos componentes de freio e pneus); ar condicionado, que oferece conforto ao motorista e auxilia para que a direção seja ainda mais produtiva; trio elétrico (composto por vidros, travas e retrovisores elétricos), que é sinônimo de praticidade e conforto em qualquer situação. Além de todos esses itens, o Axor também ganhou novo volante (mais ergonômico) e novos revestimentos nos bancos e no interior da cabina, padronizado com toda a linha de caminhões.

Na linha Axor rodoviária equipada com o motor OM 457 LA, os caminhões receberam o câmbio totalmente automatizado PowerShift, sem pedal de embreagem, que proporciona muito mais conforto e economia. Nas versões rodoviárias 4×2 é disponibilizado, ainda, o eixo traseiro sem redução nos cubos, que reduz o peso e auxilia na redução do consumo de combustível. Nas versões fora-de-estrada da linha Axor com o motor OM 457 LA, os caminhões são equipados com o já conhecido câmbio semi-automatizado ComfortShift.

Outra novidade oferecida pela Mercedes-Benz é a nova distância entre-eixos de 3600 mm para as versões 6×2 e 6×4 rodoviárias, que aumenta o nível de conforto, sem prejudicar a plataforma de carga e permite a instalação de tanques de combustível até 820 litros.

Como aliados à performance econômica do veículo, destacam-se o painel com “Econômetro” e indicação de consumo de combustível e intervalos de troca de óleo do motor maiores.

Está disponível para a linha Axor o FleetBoard, um sistema de gerenciamento de frota que conta com diversas ferramentas que auxiliam o frotista a reduzir seus custos operacionais.

O que já era bom, ficou ainda melhor. Confira amanhã o penúltimo post da nossa série de matérias sobre a nova linha 2012 da Mercedes-Benz. Amanhã é dia de Atron! Até lá!      Fonte:mercedes benz lança a linha atron no brasil

novo accelo 2012

Os novos caminhões leves Accelo estão mais ágeis, modernos, econômicos e trazem toda a durabilidade e confiança que caracterizam a Mercedes-Benz. Além disso, os veículos da linha 2012 têm maior capacidade de carga e motorização com a nova tecnologia BlueTec5 (conheça aqui – link para o post de tire suas dúvidas BT5).

A nova linha Accelo é composta por dois modelos: o modelo 815, o novo “Mercedinho”, marca a tão esperada entrada da Mercedes-Benz no segmento de 8 toneladas, muito desejado pelo mercado. Já o modelo 1016 oferece maior capacidade de carga, que pode chegar a 13 toneladas com a instalação do 3º eixo e do câmbio Mercedes-Benz de 6 marchas. O câmbio de 6 marchas ainda traz outros benefícios, como: melhores arrancadas e retomadas.

Com a nova Tecnologia BlueTec5, os motores ficaram mais eficientes, econômicos, robustos e duráveis. O motor OM924, que equipa a nova linha Accelo ganhou mais potência e torque, com mais de 600 mil km de vida útil, é o mais durável do mercado de leves.

A linha oferece 3 opções de entre-eixos, que garantem mais flexibilidade para diversas aplicações e maior comprimento da carroçaria. Para o seu negócio, isso significa mais produtividade e rentabilidade!

A nova linha Accelo ganhou muito em modernidade e conforto. O interior está totalmente renovado e conta com novos bancos e revestimentos. O novo painel, com computador de bordo, permite que o motorista tenha acesso às informações de forma rápida e clara, além de auxiliar na economia de combustível, mostrando o consumo em tempo real. E tem mais: através da diagnose onboard, o motorista monitora o funcionamento de todo o veículo.

Quer mais segurança? A linha Accelo oferece o freio motor Top-Brake, que garante maior eficiência de frenagem e maior durabilidade dos componentes do freio. O Top-Brake é item de série no modelo 1016 e opcional para o modelo 815.

Para deixar seu Mercedinho ainda mais confortável, você pode configurar seu caminhão com outros opcionais. Estão disponíveis, entre outros itens, o ar-condicionado e a coluna de direção ajustável.

Os caminhões Accelo são indicados para aplicação urbana e atendem ao transporte de alimentos, hortifrutigranjeiros, materiais de construção, móveis, eletrônicos, bebidas, autossocorro e muitos outros.

  Fonte:mercedes lança a linha atron no brasil

Inovações ganham nome na Volkswagen: ADVANTECH

  O ano de 2011 caminha para ser um dos melhores da indústria de caminhões na história, mesmo momento que marca os 30 anos da marca Volkswagen Caminhões em nosso mercado. Acontece que 2012 apresenta novidades, como a introdução do PROCONVE P-7, uma nova norma de emissões obrigatória. A ideia da Volkswagen Caminhões foi simples: transformar obrigatoriedade em oportunidade. Assim surge o conceito ADVANTECH, inovações que vão desde mudanças no design das cabines até novos elementos eletrônicos que otimizam a operação dos veículos presentes em mais de 30 países.

E quem ganha com isso? O cliente das linhas Delivery, Worker e Constellation ganham inúmeras inovações. As três linhas receberam paineis mais modernos, com computador de bordo, indicador de marchas, limitador de rotação do motor, inibidor de partida do veículo em marchas diferentes de “primeira” e “ré”, e indicador de restrição do filtro de combustível. As cabines ganharam novas cores e um visual mais moderno e aerodinâmico. Além disso, as novas cores internas e tecidos mais resistentes garantem maior conforto ao motorista, tornando o ambiente visualmente mais agradável.

O item segurança também vem com inovações: os modelos dotados com sistema de freio pneumático serão equipados com filtro coalescente (novo sistema mais eficiente do que os filtros tradicionais na remoção de água do ar) de série, o que se traduz em menores custos de manutenção, devido ao aumento da vida útil dos componentes de freio.

Para cumprir as rígidas exigências do PROCONVE P-7, o foco é no desenvolvimento de sistemas de tratamento dos gases de escape. Esses sistemas permitem reduzir significativamente as emissões de poluentes para os veículos com motores de ciclo diesel. Existem dois tipos de tecnologia disponíveis: o SCR - Selective Catalyst Reduction (Redução Catalítica Seletiva) e o EGR - Exhaust Gas Recirculation (Recirculação de Gases de Exaustão).

Pela primeira vez na América do Sul, os caminhões da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já fabricada no Brasil graças a uma parceria com a MWM International. Sucesso em mais de 50 países e com mais de dois milhões de unidades produzidas na Europa, os motores MAN D08 de quatro e seis cilindros são dotados de tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. E garantem uma série de benefícios como baixo nível de ruído e consumo de combustível, maior intervalo de manutenção e menor emissão de poluentes. Os motores MAN têm concepção moderna, alto rendimento, qualidade, durabilidade, além de fácil manutenção e operação.

Os novos motores Cummins ISF de quatro cilindros e ISL de seis cilindros com tecnologia SCR, de pós tratamento de emissões com uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido Automotivo), complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consumidores.

MAN Latin America fornecerá ARLA 32 em concessionárias - Quando os Caminhões e Ônibus Volkswagen equipados com a tecnologia SCR - Selective Catalyst Reduction, Redução Catalítica Seletiva, chegarem ao mercado, a rede autorizada da montadora já estará pronta para oferecer o Agente Redutor Líquido Automotivo (ARLA 32).

Para garantir o abastecimento do ARLA 32, a empresa desenvolveu o produto que atende a Norma ISO 22241, com embalagem exclusiva nas opções de cinco litros, 10 litros, 20 litros, 200 litros e 1.000 litros, que serão ofertados através da rede de concessionárias.

Conheça os novos modelos de caminhões ADVANTECH

VW Delivery 5.150, 8.160 e 9.160 - Toda os modelos da linha Volkswagen Delivery 2012 serão equipados com o motor Cummins ISF de 3,8 litros com sistema de pós-tratamento de emissões (SCR) baseado na utilização de ARLA 32 (AdBlue) e atendendo a nova legislação PROCONVE P-7. Possuem turbo de duplo estágio, que reduz em torno de 30% o número de trocas de marchas.

A curva de torque do motor propicia retomada mesmo em baixas rotações. Além do novo motor, a linha recebeu inovações como a transmissão ZF S5 420 HD, de cinco marchas com acionamento a cabo, e embreagem com diâmetro de 330 mm. Ambas garantem atributos como robustez, durabilidade e flexibilidade, ideal para operações urbanas, com mais conforto, minimizando vibrações, menos ruído e menor esforço na alavanca durante a mudança das marchas.

Mecânica Online - Os novos modelos terão chassi com maior resistência graças a um novo material: o aço LNE 50. Desenvolvido com longarinas planas que facilitam a implementação do veículo com diversos tipos de carrocerias, a plataforma é ideal para o cliente que necessita de um produto robusto, ágil e com baixo investimento inicial. Os novos veículos oferecem agilidade para entregas urbanas e rapidez para serviços rodoviários de curtas e médias distâncias, garantindo alto desempenho e baixo custo operacional.

Design - A linha VV Delivery é também a que mais recebeu modificações em seu visual, tanto interna quanto externamente. Os caminhões ganharam nova grade dianteira e um novo para-choque tripartido. Foram incorporados acionamentos elétricos aos vidros, aos retrovisores e ao travamento das portas. A linha ganhou uma nova padronização de cores, novos revestimentos internos em tons de cinza e um moderno e agradável painel de instrumentos, bem como um novo console com porta copos e tomada 12V. A garantia de corrosão da cabine foi ampliada para três anos.

VW Constellation 13.190, 15.190 e 17.190 e VW Worker 13.190, 15.190 e 17.190 - Todos os modelos das linhas VW Worker e Constellation no segmento de 13, 15 e 17 toneladas também chegam com inovações em segurança, durabilidade, conforto, e novas funções eletrônicas implementadas graças ao conceito ADVANTECH. Os veículos serão equipados com o novo motor MAN D08 de 4,6 litros, quatro cilindros e potência de 190 cavalos, que apresenta moderna tecnologia, além da conformidade com o PROCONVE P-7.

Desenvolvido exclusivamente para as aplicações em veículos comerciais, o MAN D08 tem dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção Common Rail e tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões.

A tecnologia EGR também garante melhor aproveitamento do espaço do chassi, já que não exige a instalação de tanque adicional e não interfere no encarroçamento do veículo. Esse ponto torna-se uma vantagem para os fabricantes de implementos pela facilidade de instalação de todos os tipos de carrocerias e para o cliente, que poderá inclusive aproveitar carrocerias que estão atualmente em operação.

Os seis modelos de caminhões são equipados com a transmissão Eaton 5406 – A de seis marchas com acionamento a cabo e embreagem com diâmetro de 395 mm. Para o desenvolvimento desses modelos, foram consideradas inovações na cabine e novos itens de segurança. Principalmente aqueles ligados ao sistema de freio, como a implementação do filtro coalescente de série - que aumenta a vida útil dos componentes, reduzindo o número de inspeções e intervenções de manutenção.

Embreagem de maior diâmetro, transmissão a cabo, redução de pesos através de uso de novas travessas e um moderno sistema eletrônico (indicativo da marcha selecionada sendo mostrada no painel e presença de sensores que inibem os erros de operação da embreagem e da transmissão) complementam o perfil dos Constellation e Worker ADVANTECH com motor de 190 cv.

VW Constellation 17.280 e 24.280 6x2 e VW Worker 17.260 e 24.260 6x2 - Com maior aplicações rodoviárias, urbanas e de alta disponibilidade, os veículos receberam inovações tecnológicas, fruto de todo desenvolvimento da Engenharia da MAN Latin America para criação do conceito ADVANTECH.

O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e 260 ou 280 cavalos de potência conta com dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), tecnologia de recirculação de gases de exaustão (EGR) e sistema de injeção Common Rail. Estas tecnologias garantem desempenho ideal desde as baixas rotações, com baixo consumo de combustível e melhores retomadas. A tecnologia EGR permite melhor aproveitamento do espaço do chassi, pois não exige a instalação de tanque adicional e nem interfere no encarroçamento do veículo.

Os modelos de 280 cv da linha Constellation receberam uma nova transmissão mecânica ZF 9S 1010 de nove velocidades com comando por cabos e servoassistência, garantindo maior conforto ao motorista e maior durabilidade ao sistema. O eixo trativo de simples velocidade, em conjunto com a nova transmissão, otimiza o consumo de combustível e o desempenho nas retomadas. O novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática, simplifica a troca de marcas, trazendo uma lógica de segurança que impede equívocos na mudança e danos à caixa de transmissão.

VW Constellation 26.280 6x4 e 31.280 6x4 e VW Worker 26.260 6x4 e 31.260 6x4 - A solução da Volkswagen nas operações fora-de-estrada, construção civil e vocacionais, os modelos 6x4 com motorização de 260 ou 280 cavalos da linha Volkswagen 2012 são equipados com novo conjunto motor-transmissão, o que se traduz em versatilidade nos mais diversos tipos de aplicação em países emergentes.

O motor MAN D08 com 6,9 litros, seis cilindros e nova transmissão ZF mecânica de 16 velocidades sincronizadas com comando por cabos se somando aos eixos dianteiro e traseiro mais robustos, completam os atributos desses modelos.

O conceito ADVANTECH traz para os produtos mais recursos e inovações ao usuário e frotista permitindo maior otimização e controle da operação do veículo, incorpora funções de proteção, beneficiando a segurança e a durabilidade de componentes.

VW Constellation 17.330 e 24.330 6x2 - Equipados com novo conjunto motor-transmissão para atendimento às mais variadas aplicações, esses potentes veículos são indicados para operações rodoviárias e de distribuição. O motor Cummins ISL com nove litros, seis cilindros e 330 cavalos de potência passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem, e conta com a tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR), com um tanque de ARLA32 (Agente Redutor Liquído Automotivo) que é pulverizado no sistema de escape e reduz os níveis de óxidos de nitrogênio no catalisador.

A nova transmissão mecânica ZF 16S 1585 de novo acionamento a cabo com H sobreposto, acionado por tecla pneumática simplifica a comutação de marchas, impede erros na troca das marchas e danos à caixa de transmissão, com maior produtividade para o motorista e durabilidade para o sistema.

VW Constellation 31.330 6x4 e 31.390 6x4 - Ideal para as aplicações fora de Estrada, construção civil, canavieiro e madereiro, esta linha acompanha as inovações tecnológicas do conceito ADVANTECH. Também equipados com motor Cummins ISL de nove litros e seis cilindros, passa a incorporar o freio de descompressão com até 80% da potência de motor para auxiliar na frenagem. A versão com 390 cavalos é dotada de turbocompressor com geometria variável, oferecendo ótimo desempenho e baixo consumo de combustível mesmo em baixas rotações .

A nova transmissão mecânica de 16 velocidades sincronizadas e comando por cabos se traduz em simplicidade ao motorista e durabilidade ao sistema. Os eixos mais robustos também são destaque.

Cavalos mecânicos VW Constellation 19.330, 19.390, 25.390 6x2 e o 26.390 6x4 - Os cavalos mecânicos da nova linha Volkswagen Constellation, tanto os de tração 4x2 quanto os 6x2 e 6x4, são equipados como o novo motor Cummins ISL de 6 cilindros de nove litros e potências de 330 e 390 cavalos, apresentando moderna tecnologia a fim de garantir conformidade com o PROCONVE P-7.

Esse motor possui um novo sistema de injeção com pressão de trabalho de 1.800 bar, controlando mais precisamente as múltiplas injeções no processo de combustão. Ainda conta com freio motor integrado ao cabeçote, que atua diretamente nas válvulas de escape. Possui gerenciamento de emissões integrado, com tecnologia SCR de pós-tratamento de emissões com uso de ARLA32, com baixo consumo de combustível, maiores intervalos na manutenção e consequentemente maior disponibilidade do veículo.

O motor Cummins ISL incorpora características dos motores de alta cilindrada, com pistões articulados, comando de válvulas de maior diâmetro com tuchos roletados, amortecedor de vibrações viscoso e sistema de lubrificação de alta capacidade, permitindo durabilidade e confiabilidade, além de baixo custo de manutenção graças ao extenso intervalo de trocas e componentes simplificados. Os modelos com potência de 390 cavalos estão equipados com a já conhecida transmissão ZF 16S 1685 TD com refrigerador de óleo com 16 marchas à frente e duas a ré. O acionamento é por cabo com H sobreposto, com fácil e seguro engate das marchas.

Todos os cavalos mecânicos são produzidos com quinta roda Jost de série, que permite adicionar controles eletrônicos e pneumáticos como lubrificação automática. Também possui maior capacidade de carga vertical – 24 toneladas, e novo sistema de fixação ampliando a capacidade trativa e aumentando a vida útil.Fonte:mecanica online

a iveco apresenta o novo caminhao iveco stralis

Um dos lançamentos da Iveco na edição 2011 da Fenatran (Feira Nacional de Transporte que acontece durante os dias 24 a 28 de outubro), é o Stralis Active Space, ou Stralis AS. A nova versão do caminhão extrapesado, traz como principal destaque sua ampla cabine, a maior da Iveco, na versão teto alto, ele mede 2.500 mm de largura e nada menos do que 3.82 metros de altura.

O Iveco Stralic Active Space (ou AS) conta ainda com uma versão com teto médio.                                                                                                                   O novo modelo terá três opções de motores, 440, 480 e 560 CV de potência. Todos eles já atendem o Pronconve 7 que entra em vigor no inicio do próximo ano.

O Stralis Active Space começa a ser vendido no inicio de 2012, o preço do modelo por enquanto não foi anunciado, é certo que este será o top de linha da gama Stralis.       Fonte:brasil caminhoneiro

nova linha atron dos bicudos da mercedes benz

A Mercedes do Brasil apresentou nesta quarta feira (21 de setembro) sua linha 2012, um dos principais destaque é o lançamento do Atron, o modelo chega com a missão de atualizar a Linha Tradicional “L”, uma das mais antiga da marca, lançado no Brasil na década de 1990.O novo visual é apenas uma das novidades do novo Mercedes L, agora chamado de Atron, o modelo que é o último caminhão “bicudo” no mercado brasileiro, ganhou novos motores, mais econômicos e potentes, equipados com a tecnologia Bluetec 5 e que já atende o Proconve 7, nova lei de emissão de poluentes que entra em vigor em janeiro de 2012. O sucessor da Linha Tradicional L da Mercedes, contará com modelos médios, semipesados e pesado. Ao todo o Mercedes Atron terá quatro versões, 1319 4X2, 2324 6X2, 2729 6X4 (plataforma basculante e betoneira) e a 1635 4X2 (cavalo mecânico).LEMBRANDO QUE O CAMBIO QUE O CARRO CHEFE DA NOVA LINHA É O SEMIPESADO ATRON 2324 QUE É O NOVO CAMBIO ZF MANUAL DE SEIS VELOCIDADES                              FONTE:mercedes lança a linha atron no brasil

Novo Atron: robustez e força que o mercado já conhece, agora com muito mais modernidade e tecnologia

 foi batizada a nova linha tradicional de caminhões da Mercedes-Benz, já conhecidos pelo seu desempenho, preferência do mercado e, em alguns modelos, pela cabina semi-avançada.Os novos “bicudos” estão com um design muito mais moderno e arrojado, com nova grade, novos faróis, spoiler, parassol e muito mais!.A nova linha atron  é composta pelos modelos 1319, 1635, 1719, 2324 e 2729, todos com a nova tecnologia BlueTec5, que deixa os motores mais potentes, robustos, econômicos e duráveis. A tecnologia BlueTec5 foi desenvolvida pela Mercedes-Benz para atender a legislação Proconve P-7 (Para saber mais, clique aqui – colocar link para o post “tire suas dúvidas, do BT5”) e possibilita aos motores acelerações mais rápidas, melhores retomadas e maiores velocidades médias.A versão cavalo mecânico vem com o motor om 457 que desenvolve 345 CV com torque de 148 kgfm              Fonte;nova linha atron da mercedes benz                                                                                                     

novidades da mercedes expostos na fenatran

Mais modernos, duráveis, econômicos e com maior capacidade de carga, os novos caminhões leves Mercedes-Benz expostos na Fenatran, como o Accelo 815 é o novo “Mercedinho”, modelo para 8 toneladas de PBT que dá sequência a uma trajetória de 40 anos de sucesso dos caminhões leves da marca no Brasil, foram alguns dos destaques da marca, no evento. Já o Accelo 1016 que ressalta a estreia da marca na faixa de 10 toneladas de PBT, oferecendo a maior capacidade de carga do segmento, também conquistou a curiosidade do público que visitou o estande.

A nova linha de caminhões médios e semipesados esteve representada no evento pela exposição do Atego 1419 (4×2) e do Atego 2426 (6×2). A família Atego 2012 assegura mais resistência, modernidade, eficiência e produtividade na estrada e na cidade. Destaca-se ainda pelas amplas possibilidades na configuração de modelos, com múltiplas opções de escolha para os clientes.

A inédita família Atron atualiza caminhões campeões na preferência dos clientes. Com design arrojado, a nova cabina traz muito mais modernidade, associada à reconhecida robustez dos caminhões da marca. Essa nova linha esteve representada na Fenatran pelo caminhão médio Atron 1319 (4×2), pelo semipesado Atron 2324 (6×2), sucessor do campeão de vendas L 1620, e pelo pesado Atron 1635 (4×2) cavalo-mecânico.

No estande da Mercedes-Benz, três cavalos-mecânicos representaram a família Axor de caminhões pesados: os modelos rodoviários Axor 1933 (4×2) e Axor 2644 (6×4) e o fora-de-estrada Axor 3344 (6×4). A linha 2012 traz novidades que aumentam o conforto, economia e desempenho, como o câmbio totalmente automatizado PowerShift, de série, para modelos rodoviários com motor acima de 330 cv. Além disso, a linha Axor disponibiliza o eixo traseiro sem redução nos cubos para os modelos 4×2 acima de 330 cv. Tudo isso confirma o Axor como um dos caminhões mais completos do país.

Ainda estiveram presentes no evento, os caminhões extrapesados Actros 2646 (6×4) com cabina Megaspace para aplicações rodoviárias e o Actros 4844 (8×4) basculante para operações fora-de-estrada.

Caminhão extrapesado mais vendido no mundo, gigante em segurança e conforto, o Actros traz novidades no trem-de-força, como o câmbio PowerShift da segunda geração, acentuando o seu excelente desempenho e produtividade no transporte de cargas. Além disso, o rádio CD e MP3 com tecnologia Bluetooth proporcionam mais segurança e conforto.

No Actros fora-de-estrada, a grande novidade também é a chegada da transmissão PowerShift da segunda geração, totalmente automatizada, a mesma que equipa as versões rodoviárias e que elimina o pedal da embreagem, proporcionando muito mais conforto e inteligência na condução do caminhão.                                                    Fonte;mercedes benz mostra na fenatran 

Linha 2012 de caminhões Scania será equipada com novas versões do Opticruise e Retarder

Tão importante quanto conseguir mais potência no motor é, também, fazer com que o veículo faça o melhor aproveitamento desta força (com a utilização de uma eficiente caixa de câmbio) e, sobretudo, que o caminhão possa diminuir a velocidade, e até mesmo, parar na hora certa.

Em sua nova linha, cujos caminhões serão comercializados já a partir do primeiro dia do ano que vem (e estarão todos expostos na Fenatran), a Scania apresenta também a terceira geração de sua caixa automatizada Opticruise, além de seu sistema auxiliar de freio, também novo, Retarder, que ganha maior potência de frenagem.

“A Scania é pioneira na implementação de caixa automatizada em caminhões no Brasil e, nesta Fenatran, apresenta ao mercado uma nova geração, com um software ainda mais inteligente, e uma versão mais potente do freio auxiliar, o Scania Retarder, somando este diferencial competitivo para os produtos da marca”, afirma Celso Mendonça, gerente de Pré-Vendas da Scania no Brasil.

A terceira geração da caixa de câmbio automatizada da Scania, que tem como objetivo principal facilitar a troca de marchas e corrigir possíveis “barbeiragens” na condução, chega ao mercado brasileiro em uma versão com um software ainda mais inteligente e um reduzido número de componentes.

Uma das principais características da nova caixa automatizada da marca é a inteligência do sistema, que é capaz de entender melhor o comportamento e a forma de dirigir do motorista, conseguindo antever algumas situações de risco e corrigi-las independentemente da velocidade e condições topográficas em que o veículo se encontra.

“Por suas vantagens operacionais, a caixa de mudança Opticruise foi considerada a melhor da Europa pelas revistas especializadas de lá”, afirma Mendonça. O sistema é baseado em uma caixa de câmbio padrão completamente manual, o que facilita a manutenção e a reposição de peças, e será oferecido em uma versão totalmente automatizada, com ou sem pedal de embreagem, dependendo da operação em que o veículo será utilizado.

De acordo com Mendonça, para o segmento Off Road, por exemplo, é recomendada a utilização do sistema com pedal de embreagem. “Nestas aplicações mais severas, o pedal de embreagem facilita a vida do condutor, que é obrigado a fazer muitas manobras”, explica.

A nova caixa automatizada da Scania possui todos os controles integrados na alavanca à direita do volante, que também controla o freio auxiliar Retarder. Pela função de kick-down, o motorista pode forçar a redução de marchas, caso seja necessário, e o modo de potência permite rotações mais altas, por exemplo, durante subidas.

Entre os recursos específicos, estão o modo de manobra e o modo de desatolamento automático, que percebe quando as rodas motrizes estão perdendo a aderência e permite ao veículo balançar rapidamente de um lado para o outro para sair de um buraco.

Opticruise

O Scania Opticruise também oferece modo de condução especial adaptado para terrenos acidentados, que complementa o modo normal e o modo de potência.

O modo normal é otimizado para maximizar a economia de combustível, entregando bom desempenho em aclives. O sistema ajusta o giro do motor na faixa de torque máximo quando necessário.

O modo de potência é destinado para viagens nas quais o tempo de percurso é essencial. O desempenho em aclives é adaptado para ajustar o giro do motor na faixa de potência máxima. Há algum sacrifício de combustível, mas a subida de aclives é mais rápida e com mudanças de marchas ligeiramente mais rápidas que no modo normal.

No modo fora de estrada o número de mudanças de marchas é minimizado, permitindo que o giro do motor varie ao longo de uma faixa de rotação mais ampla. As mudanças de marchas são mais rápidas e a marcha de partida é sempre mais baixa que necessária.

Veja abaixo como estão localizados os comandos na alavanca:

Mais força para parar

O Scania Retarder teve seu desempenho de frenagem melhorado com o torque máximo subindo de 500 Nm para 3.500 Nm, enquanto o torque de frenagem em baixos níveis de giro aumentou em 40%.

Uma versão de alta potência do Retarder está disponível para aplicações fora da estrada. Ela produz até 4.100 Nm e o desempenho em baixa velocidade na estrada foi melhorado ainda mais.

A grande diferença entre o novo sistema de freio auxiliar e a versão anterior é a maior capacidade de frenagem em velocidades inferiores a 20 km/h, uma demanda do mercado Off Road.

Fonte: Brasil Caminhoneiro